Y los gringos dijeron que sí...(otra vez)

En 2004, cuando planteé por primera vez en un evento nacional en Venezuela, a través de un artículo y presentación,  mis ideas sobre la carta de gradación para mezclas asfálticas, recuerdo que fui duramente criticado por una persona a la que le tengo la mayor consideración.

Estos fueron algunos de los argumentos en contra que recibí:

Pescados horneados de la ingeniería civil

Apenas regreso de la maravillosa isla de Margarita, en Venezuela, luego de participar como conferencista en el Congreso de Ingeniería Civil "Titanium" organizado por la compañía venezolana de eventos Gerenglob, donde compartí con estupendos ponentes venezolanos y extranjeros, así como con estudiantes y profesionales de la ingeniería civil de toda Venezuela.

10 tips para llenar de vida tus presentaciones

 El jueves y viernes pasado estuve en el hermoso Hotel Pestana de la ciudad de Caracas para asistir al XX Seminario Venezolano de Geotecnia y escuchar las propuestas de los mejores exponentes de esta noble y constantemente cambiante rama de la ingeniería civil, además de facilitar mi conferencia "Diseñando suelos compactados con la tecnología RAMCODES".

Siempre me impresiona constatar el grado de domino y maestría en aplicaciones de nuestros brillantes profesionales venezolanos, que además ya están en segunda generación, es decir, varios fueron con sus padres que también son geotecnistas (mi caso particular). Sin embargo, me causa mucho contraste la forma en que muchos ingenieros y científicos hacemos nuestras presentaciones en los congresos. 

Cuál es el mejor material de suelo

Esta pregunta surge de la situación típica de la selección de bancos o sitios de préstamo para una obra civil en particular.

Descarga gratuita de presentación RAMCODES para suelos compactados

Diseñar correctamente un suelo compactado es crucial en la industria de la construcción, y más hoy día con las crisis de la economía y las cada vez más difíciles restricciones ambientales para el permiso de explotación de préstamos de material.

"LIGAN ASFALTO PARA RENDIRLO" - Caracas - EL UNIVERSAL

"LIGAN ASFALTO PARA RENDIRLO" - Caracas - EL UNIVERSAL

El artículo de nuestro blog que produjo esta noticia de hoy en El Universal de Venezuela es http://blogramcodes.blogspot.com/2012/07/por-que-falla-el-asfalto-venezolano.html

Freddy J. Sánchez-Leal
@ramcodesCEO

CAP 6: LA PIRÁMIDE DE DISEÑO

De Viana, un gurú de la autorrealización. La Pirámide de Diseño. La receta. El diseño por desempeño. La succión. Reduciendo el riesgo de falla en el diseño. Venite o ya no tenés trabajo.

Tres cosas que no sabías del ensayo de angularidad de los finos

El ensayo de angularidad de los finos es una prueba que se realiza en la fracción que pasa el tamiz No. 4 (4.75 mm) de un agregado para mezcla asfáltica, pues se tiene como un índice importante en la prevención de las fallas por deformaciones plásticas en el pavimento (v.g. roderas, ahuellamiento). La primera vez que escuché sobre este ensayo fue en septiembre de 2001 durante un curso de plantas de asfalto con el Prof. Gustavo Corredor (Presidente del Instituto Venezolano del Asfalto), y desde entonces me ha llamado mucho la atención, hasta que aprendí a hacerlo en 2009 en los laboratorios del Centro Nacional de Tecnología del Asfalto (NCAT, por sus siglas en inglés), en Alabama, EEUU. Es un ensayo que me impresiona por su sencillez y precisión, además de lo relativamente económico que resulta hacerse del equipo para realizarlo.

Crónica de la Práctica Online con el SoilDesigner

El sábado 13 de octubre de 2012 tuvimos la primera práctica online con el SoilDesigner, el software exclusivo de RAMCODES para diseño profesional de suelos compactados, a través de nuestro salón virtual en GoToTraining.

CAP 5: LORENA BRICEÑO

Día de playa en Villa Marina. Mi nueva amiga. RAMCODES. Inconformidad con el densímetro nuclear. Dos valiosas lecciones de vida. Un enemigo peligroso.

Sensible fallecimiento del Dr. Jorge Agnusdei

 

 

Presidente CILA Guatemala Ing. José Agüero Umattino

Secretario Permanente Adjunto de CILA'S Ing, Helio Farah

Presidente Comisión Permanente de Asfalto de Argentina

El Instituto Venezolano del Asfalto (INVEAS) lamenta profundamente el fallecimiento el día 8 de los corrientes, del Dr. Jorge Omar Agnusdei, quien fuera fundador y Secretario Permanente de CILA'S, Vice-Presidente de la Comisión Permanente de Asfalto de Argentina y con quien mantuvimos fuertes lazos de amistad e intercambio de sus valiosos conocimientos y experiencias que siempre nos prodigó, así como a todos los profesionales del área de pavimentos asfálticos, durante muchas generaciones y que no olvidaremos nunca sus enseñanzas. Constituye una pérdida irreparable imposible de llenar.

Queremos también expresar nuestro más sentido pésame a su señora esposa, demás familiares, amigos y a todos los profesionales de la ingeniería, que hoy lamentamos su fallecimiento.

 

Que el misericordioso Dios lo tenga en su Gloria, conceda paz a sus restos y descanso a su alma.

Ing. Gustavo Corredor M.

Presidente INVEAS

CAP 4: LA DESALINIZADORA

El proyecto de la desalinizadora. Guillermo Hernández. Los japoneses. Los brasileños. El antagonismo entre Romas y Guerrero. ¿Qué será RAMCODES?

¡Abiertas las inscripciones! Entrenamiento online en diseño profesional de suelos compactados con Soil Designer

Please register for Diseñando suelos con RAMCODES SoilDesigner on Tuesday, October 23, 2012 6:00 PM - 7:30 PM VET at:

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Entrenamiento personalizado

"Diseñando suelos con RAMCODES Soil Designer"

Entrenamiento personalizado de 8 horas de duración distribuidas en 4 sesiones de martes y jueves, de dos horas cada una.

EXCLUSIVO ¡SOLO PARA 12 PERSONAS!

Modalidad: a distancia online a través del mundialmente famoso software GoToMeeting.

CAP 3: MR. CARLSON

Thank God it's Friday. Reformas en el laboratorio. Lorena y las series hipóxicas. Complicidad. Inesperada reunión.

Crónica del Seminario de Suelos en Valencia

El sábado 15 de septiembre de 2012 se llevó a cabo en las instalaciones del sobrio Hotel Guaparo Inn de Valencia, Venezuela, el seminario «Todo lo que tu inspector no quiere que sepas de suelos compactados», patrocinado por Geosintéticos Trical, y organizado estupendamente por Veneconsult2410.

CAP 2: UN DISCÍPULO Y UN MAESTRO

El temido enfrentamiento. Una pesada tristeza. Dos alternativas. Después de la tormenta sale el sol. Cuando el discípulo está listo aparece el maestro. La primera lección. Una tarea inesperada.

5 pasos para diseñar un suelo compactado en Nivel 3b

Freddy J. Sánchez-Leal
@ramcodesCEO

3 etapas de RAMCODES en suelos compactados

¿Cómo elaborar un experimento factorial de CBR?

A lo largo de 10 años hemos refinado nuestra técnica para realizar experimentos factoriales para diseñar suelos compactados utilizando el ensayo CBR.  En este artículo explicaremos cómo realizarlo.

Superficie específica y plasticidad

La superficie específica de un sólido es definida como la relación entre su superficie y su volumen (o su masa). Este parámetro es de suma importancia cuando se quiere tener un índice para medir el potencial de interacción de este sólido con su entorno. Se sabe que mientras mayor es la superficie específica, mayor es la interacción. Veamos algunos ejemplos cotidianos para entender este sumamente importante concepto para la mecánica de suelos.

CAP 1: ¡PLAF!

—¡Este es el camion! ¡Aguántalo que de aquí voy a tomar para los cilindros! ¡Trae la carretilla!

Este es mi día a día en la obra. Muestrear camiones de premezclado, hacer ensayos de asentamiento, fabricar cilindros, tomar densidades en los rellenos rogando que los locos de los operadores no me pasen una máquina por encima, encaramarme en los camiones para tomar temperatura de la mezcla asfáltica y recibir las papeletas de entrega como si yo fuera «chequeador», y al final del día regresar a la oficina a pasar todo en limpio para archivar  y preparar los informes. No me pagan mucho, pero aprendo cada día y eso me mantiene muy entusiasmado.

Venezuela tiene una norma avanzada para diseñar suelos

El Fondo para la Normalización y Certificación de la Calidad (FONDONORMA) es la institución que por años se encargó de elaborar y revisar las normas que luego publicaba la Comisión Venezolana de Normas Industriales (COVENIN). Por cambios en las políticas gubernamentales, esta vinculación ya no existe pero FONDONORMA sigue de manera independiente realizando su labor de actualización y revisión de las normas industriales venezolanas, y los entes inspectores y contratistas se ponen de acuerdo para incluirlas en sus proyectos para garantizar los adecuados estándares de construcción.

En agosto de 2009, FONDONORMA publicó la Norma Técnica NTF 2000-1:2009 titulada «Carreteras, Autopistas y Vías Urbanas. Especificaciones y mediciones», que actualiza la norma venezolana COVENIN 2000-87 Provisional con el mismo título, cuyo año de publicación es 1987; es decir, es una actualización de 22 años.

¿Puede haber un CBR mayor que 100%?

Esta pregunta me la hace nuestro patrocinante SOLESTUDIOS, C.A. Dicen que es una de las preguntas  más frecuentes que reciben en sus laboratorios por parte de los clientes cuando incrédulos ven los registros del ensayo en sus reportes. A pesar de que les muestran los registros de calibración de sus prensas, y pruebas de que la secuencia de procedimientos de ejecución del ensayo son las mismas que en la norma ASTM D 1883-07, persiste la incredulidad. Este artículo es para responder a los clientes de mi cliente, y también para que mi testimonio pueda servir de ayuda a Uds., consuetudinarios lectores, en caso de que se les presente una situación similar que, al igual que el 100% de compactación, está recubierto de una estela de dogma que tanto perjudica el entendimiento.

Tres razones (refutadas) para especificar 95% del Proctor

Decía en 1964 el reconocido como Padre de la Mecánica de Suelos Venezolana, el difunto Profesor Gustavo Pérez Guerra, que:

«…referir inconsultamente los resultados de una obra al ensayo Proctor sin que medie una correlación establecida es un hábito absurdo y perjudicial, porque carece de significación física».

En su memoria voy a presentarles a continuación, amigos lectores, tres razones (refutadas) para especificar el 95% del Proctor en una obra que involucre suelos compactados.

Experto en RAMCODES para suelos

Sommelier o catador de vinos.

Saludos, amigos de todo el continente. Les escribo complacido por nuestras recientes alianzas con reconocidos portales de ingeniería como www.civilgeeks.com y www.e-construccion.com.cl que permiten que el mensaje de RAMCODES llegue a más colegas y estudiantes de las nobles profesiones relacionadas con la construcción civil.

 En esta oportunidad quiero responder a una pregunta que me hacen con frecuencia en eventos académicos o a través de mensajes al correo electrónico. ¿Qué se necesita para ser un experto en RAMCODES en suelos compactados?

Temas de tesis en suelos compactados

Siempre nos escriben, llaman o visitan pidiéndonos un tema de tesis para pre y post grado en temas sobre mecánica de suelos y sobre ingeniería de pavimentos. En este momento tenemos aquí dos temas sobre suelos compactados que me parecen muy interesantes y se los ofrezco a cualquiera de la comunidad que nos visita en toda América. Los temas son los siguientes:

¿Qué es el CBR?

Definición y características

El CBR es un ensayo para evaluar la calidad del un material de suelo con base en su resistencia, medida a través de un ensayo de placa a escala.

CBR significa en español relación de soporte California, por las siglas en inglés de «California Bearing Ratio», aunque en países como México se conoce también este ensayo por las siglas VRS, de Valor Relativo del Soporte.

¿Se puede tener más del 100% de compactación?

¿Se puede tener un grado de compactación mayor que 100%? En muchas ocasiones me han hecho esta misma pregunta, y la respuesta que más he escuchado es « ¡Por supuesto que no!».

Este asunto no es cualquier cosa, pues de esta respuesta depende el desarrollo de cualquier obra civil que involucre suelos compactados. 

Cuál es el módulo de una MAC Marshall

¿Cuál es el módulo elástico de una mezcla asfáltica en caliente diseñada con Marshall?

En el diseño de pavimentos por métodos semi-empíricos como AASHTO 1993, o en el caso de utilizar métodos mecanicistas como AASHTO 2002, se requiere del módulo elástico de la mezcla asfáltica bajo ciertas condiciones de temperatura y frecuencia de carga.

 

Surge entonces la pregunta que ocupa este artículo, ¿cuál es el módulo elástico de una MAC diseñada a través de un ensayo Marshall?

CBR y la diferencia entre evaluar y diseñar

Durante las pasadas semanas he tenido unas interesantes discusiones técnicas sobre el ensayo CBR con varios profesionales del muy reconocido foro ibero-latinoamericano de pavimentos conocido como «Camineros» a raíz de mis artículos «Cuántos CBR puede tener un mismo suelo», partes I y II.

Cómo acelerar Marshall y Superpave

Primer polígono de la historia, planteado por Norman McLeod en 1956.

Como ya explicamos antes en el artículo "Niveles de diseño para mezclas asfálticas", diseñar una mezcla asfáltica comprende tres pasos, 1) seleccionar el ligante y los agregados, 2) hacer el análisis volumétrico y, finalmente, 3) medir el desempeño.

Aunque la gran mayoría de los diseños de mezclas asfálticas en el mundo solo hacen los primeros dos pasos y en el tercero se limitan a realizar pruebas que de forma directa no reportan ningún parámetro mecánico que pueda ser utilizado en el diseño mecanicista de pavimentos, con toda seguridad a cualquier proyectista le gustará acortar los tiempos de diseño (obteniendo obviamente los mismos resultados); sobre todo en ambientes altamente competitivos como en el de la industria de los modificantes para asfaltos, donde cada día ahorrado en entregar la respuesta a un cliente suma grandemente en ganar su confianza.

Niveles de diseño de mezclas asfálticas

Los pavimentos flexibles de las carreteras de hoy día necesitan que las mezclas asfálticas que los componen sean de alto desempeño. Este adjetivo significa que estos materiales deben ser resistentes fundamentalmente a tres efectos, a saber: a) deformaciones plásticas, b) fatiga por carga repetida, y c) humedad. La clave de este concepto es el desempeño, es decir, la respuesta que tiene la mezcla a las diferentes acciones externas de carga, deformación y humedecimiento.

15 razones de por qué Marshall

Los que me conocen saben que no soy precisamente un aficionado al ensayo Marshall, sin embargo, durante los cursos del RAMCODES Supertraining 2011 en Maracaibo, Venezuela, un grupo de trabajo liderado por el Prof. Gustavo Corredor, Presidente del Instituto Venezolano del Asfalto, preparó una lista de razones por las cuales muchos prefieren este legendario ensayo al momento de diseñar una mezcla asfáltica, que me pareció digna de compartir en este blog.

Cuantos CBR tiene un suelo. (Parte II)

¿Cuántos CBR tiene un suelo? Parte II

Leyendo y analizando los comentarios sobre el artículo “¿Cuántos CBR tiene un suelo?” donde respondíamos que tiene tantos CBR como combinaciones de los factores que afectan su resistencia se puedan tener, me pareció que hacía falta escribir una segunda parte.

Por que falla el asfalto venezolano

¿Por qué falla el asfalto venezolano?

Esta pregunta me la hizo un taxista de la ciudad venezolana de Maracaibo, capital del estado Zulia, mientras me llevaba de mi hotel a una reuníon de trabajo. "Es inconcebible, ingeniero, que siendo el Zulia el mayor productor de petróleo del país, sus calles y carreteras estén en tan mal estado, y que las reparaciones no aguanten la temporada de lluvias", le comentó a este servidor antes de hacerme la pregunta que titula este artículo.

Cuántos CBR puede tener un mismo suelo

¿Cuántos CBR puede tener un suelo?

La pregunta me volvió a surgir luego de escuchar la conferencia de un profesorísimo en un reciente congreso. El conferenciante dijo: "Si hacen un ensayo triaxial sobre un suelo obtendrán diferentes valores de módulo elástico dependiendo del confinamiento y la amplitud del esfuerzo desviador, y dependiendo del tipo de suelo". Con esto estoy plenamiente de acuerdo, pero luego agregó: "En cambio, si hacen un ensayo CBR sobre el suelo siempre obtendrán el mismo valor; el CBR siempre da lo mismo". Con esto último no estoy de acuerdo y les voy a explicar por qué me parece que aquí se cometió una tremenda imprecisión.

Por qué desconfiar del CBR a 4 días

Con todo y las innumerables críticas de parte de la academia, el ensayo CBR (por California Bearing Ratio), o también VRS (por Valor Relativo del Soporte), como se le conoce en México,es el ensayo universalmente más usado para evaluar la calidad del suelo como material de construcción de bases y sub-bases de carretera, y de rellenos estructurales, así como de calificación de sub-rasantes.

Cómo ahorrar tiempo y dinero compactando suelo

La pirámide de diseño es una construcción gráfica que muestra el orden jerárquico entre los tres diferentes criterios para diseñar un suelo compactado, a saber: el criterio de adecuación, ubicado en la base, el criterio del desempeño de campo, en el nivel inmediatamente superior y, finalmente, el criterio de la curva de diseño, ubicado en el tope de la pírámide.

Terraplenes y validación de resistencia.

Muy bien, ya entendimos la gran ventaja de diseñar un suelo compactado en el tercer nivel de la Pirámide de Diseño pero, ahora, cómo asegurarnos de que la resistencia medida en el laboratorio se puede comparar a la que exhibirá el suelo en el campo.

Convirtiendo el criticable CBR en el útil módulo de Elasticidad

El valor de CBR tiene sus limitaciones como parámetro geomecánico para el diseño de pavimentos y rellenos estructurales, sin embargo, resulta muy útil convertirlo en módulo de Elasticidad considerando que este simula una prueba de placa circular a escala.

El ensayo Proctor, cuándo usar el estándar o el modificado

Figura 1. Zanja con tubería.

El ensayo Proctor es prácticamente la referencia universal para el diseño y control de compactación de suelos mixtos (es decir, suelos que no son puramente limpios o cohesivos). Estoy seguro que muchos de ustedes han leído o escuchado que la versión original del Proctor es la que hoy llamamos «Estándar», mientras que las demandas a las pistas de los aeropuertos causadas por los aviones más pesados de la 2da Guerra Mundial hicieron que se aumentara la energía de compactación, lo que nos trajo el Proctor «Modificado».

Las versiones AASHTO y ASTM del Proctor Modificado pueden producir resultados muy distintos

Apuesto a que varios de Uds. no sabían esto que les he presentado en este artículo. Pues, quien lo sabía se lo tenía bien guardado porque yo, que tengo ya casi 20 años trabajando con suelos compactados en diversos proyectos, le confieso que no me había dado cuenta. Reparo en esto porque hace dos semanas me llamó una persona referida por Gustavo Corredor pidiéndome ayuda porque dos laboratorios les proporcionaban diferentes valores de CBR para su material y cada uno usaba una versión distinta del ensayo Proctor Modificado.

Curva de diseño

El elemento central del proyecto de un suelo compactado es la curva de diseño. Por definición, la curva de diseño es un gráfico cartesiano que relaciona el grado de compactación del suelo, representado en el eje horizontal, con la resistencia del mismo, mostrada en el eje vertical, bajo condiciones de hidratación y sobrecarga constantes.

El mejor seminario de diseño de suelos compactados va a Paraguaná el 7 de julio 2012

Luego de su muy exitosa gira por varias localidades del país donde se concentra la mayor cantidad de proyectos de construcción relacionados con el movimiento de tierras, el próximo sábado 7 de julio se llevará a cabo en el Lidotel Paraguaná, Hotel Boutique, el seminario «Todo lo que tu inspector no quiere que sepas de suelos compactados».

Este seminario, organizado por la prestigiosa empresa falconiana de consultoría en ingeniería civil SOLESTUDIOS, C.A., y diseñado por RAMCODES International, Ltd., será facilitado por el Ing. Freddy J. Sánchez-Leal, con maestría por la Universidad Nacional Autónoma de México, consultor y conferencista, autor de varios artículos para revistas internacionales especializadas y Premio Nacional de Ciencia y Tecnología de Venezuela en 2008.

Esta experiencia de aprendizaje tiene un diseño de 8 horas, y está estructurada en un contenido que le permitirá al ingeniero civil, en sus funciones de inspector, contratista o proyectista, clasificar, diseñar y controlar la compactación del material de suelo para obras civiles como rellenos estructurales y carreteras, utilizando la tecnología RAMCODES. El profesional podrá también contrastar los importantes ahorros de tiempo y dinero derivados del uso de esta tecnología, avalada por la reciente actualización de la norma COVENIN para construcción de carreteras, comparándola con la metodología tradicional.

El seminario tiene solo 50 cupos y hay precio especial para estudiantes. La inscripción le concede al participante el beneficio del material de apoyo, certificado de asistencia, 1 mes gratuito para el uso del software SoilDesigner^TM, y refrigerios de mañana y tarde.

Para información sobre este evento comunicarse con los organizadores al 0414 6967186 o escribir a solestudios.paraguana@gmail.com.

Mira en este vídeo cómo será el ambiente del seminario--> Ambiente del seminario

Entra aquí a la página de Facebook del evento --->  Portal de Facebook del seminario

¡Tienes que estar allí! Te esperamos.

Estudio de 15 laboratorios en diseño de suelos compactados

Ya llevamos 3 meses desde que comenzamos este interesante experimento y los primeros resultados muestran un rotundo éxito que queremos compartirles.

Como sabrán, a finales de marzo de 2012 hicimos una propuesta para laboratorios de mecánica de suelos que estuvieran interesados en probar la versión beta del software SoilDesigner^TM para diseñar profesionalmente suelos compactados (se puede ver el vídeo de la propuesta en http://www.youtube.com/watch?v=o3PlQzKRtfU) . Un total de 15 laboratorios de Venezuela y otros países de Latinoamérica accedieron, y desde entonces hemos comenzado a recibir consultas, resultados, consejos, requisitos e interesantes anécdotas. A continuación reportamos para Uds., estimados lectores, los primeros hallazgos de este trabajo que continúa. 

Tres formas de diseñar un suelo compactado, ventajas y desventajas

En la construcción civil, qué duda cabe que el movimiento de tierras es la actividad más importante desde el punto de vista económico, además de su significancia en la estructura que se construye. Por lo tanto, diseñar el suelo compactado adecuadamente es fundamental, ya sea para un relleno estructural para edificaciones o presas, o para el cuerpo de una carretera.

Compactación de rellenos.